春运期间，在兰新高铁山丹马场工区有一群为钢轨体检的钢轨探伤工，他们就像高原高铁线路上的“活动医师”，总是在寒夜里背上行囊，驾驭双轨钢轨探伤车排查线路“危险”，保证线路安全疏通。近来，记者跟从他们的脚步，倾听他们的故事。
“这块有疑似伤损，车再走一遍！停了停了！拿仪器，下车！”清晨1时许，一个声响回旋在兰新高铁大梁地道里，4名穿戴厚棉衣、头戴加绒帽的探伤工正驾驭一辆“电动小黄车”穿行在地道中。兰州高铁基础设施段张掖西钢轨探伤工区工长段立斌作为今晚作业的负责人，正带领工区员工展开钢轨探伤作业。
大梁地道坐落祁连山中高山区，全长6550米，海拔3608米，是国际高铁地道海拔最高点，被誉为“国际高铁榜首高隧”。“春运期间，兰新高铁车流显着增多，通过列车重复碾压，加上昼夜温差很大，钢轨内部可能会发生病害。”段立斌说。
进入大梁地道作业一般要从边坡进入，但地道口在半山腰，邻近小路被冰雪掩盖，车辆不能靠前。段立斌和工友把近400斤重的双轨探伤小车“大卸多块”，肩扛手抬顺着边坡往上爬，百米长的路，走走停停，需求40分钟。
气候冰冷，为了暖身，我们都抢着干体力活，抬车轴、安电瓶、调试仪器探头，10分钟一台简易小车便拼装结束。
午夜时分的地道内温度降到零下30℃左右，我们呼出的气在帽檐和睫毛结成白霜，在荧光屏和手电余光的照射下，分外透亮。段立斌和工友凝思检查刚刚发现的可疑“伤痕”，操作员操控探伤小车重复承认，随后在头灯照射下，翻开焊缝探伤仪，复核伤损数据。
高铁检修精度要求高，戴手套会影响操作手感，探头也不能很好发现钢轨内部危险，为了能够精确地感受到探头与钢轨间的耦合状况，段立斌敏捷摘下手套，一手拿着探头，一手调试仪器，下蹲、检测、动身……在低温下，双手很快冻得通红，4个小时的作业时刻，至少下车30次，这套动作就要重复200屡次。
清晨4点，段立斌和工友回到工区导出当日搜集的“大数据”回放剖析，这套作业做完后，看着窗外榜首趟动车驶过，他们才干歇息。即便作业不容易，但段立斌总是会骄傲地说：“每次回家坐上动车，体验到自己‘评脉’过的线路安全平稳，就感到很欣喜。”
春运期间运送繁忙，山丹马场站前后的祁连山地道群因高寒海拔及地质特殊性，成为段立斌和工友探伤作业的要点地段。每年1月，他们从张掖市区驱车4个多小时驻扎到群山环绕的山丹马场工区，在这里一呆便是3个月。
虽然有近10年作业经验，但他们还要常备红景天和便携氧气瓶，战胜高原反响带来的身体不适，高寒缺氧形成的烧水烧饭等种种难题，坚守岗位，细致作业，保证兰新高铁线路安全疏通。
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