央广网北京2月23日消息 数九寒天，朔风凛冽。虽已立春，气温仍然不高，已经趴在线个小时的胡继祥下意识地搓了搓冻僵的双手，随即又投入到紧张的工作中。这是中国铁路武汉局集团有限公司信阳工务段探伤工班青年班长胡继祥的第17个春运，也是这个工班改革作业方式实行集中作业后的第1个春运。
进入冬季后，气温变化大，钢轨易出现断轨设备故障，特别是今年以来货物列车运量增加，在寒冷的冬季更容易出现不易觉察的设备隐患，而钢轨探伤工作就是判断列车能否安全运作的“第一道关卡”，它从根源发现钢轨是不是真的存在伤损。
“这几天降温幅度大，焊缝出现伤损的几率增加，大家作业中一定要认真仔细，一个细节也不能放过啊……”1988年出生的胡继祥不时地叮嘱着今天执行探伤任务的工友们。
近年来，信阳工务段管内无缝线路的长度持续不断的增加、设备运量的不断增大、焊缝数量呈几何倍数增长，与此同时设备探伤的周期却被持续压缩。为解决这一现实问题，确保春运期间线路设备安全稳定，该段探伤车间联合技术科充分调研，创新工作方式，采用探伤集中作业的模式提升工作效率。
若按此前的作业方法，原来如漯河站这样的大站场，一个班组单独作业需要七、八个“天窗点”，而人员和车辆则时常要奔赴作业地点5、6次，经常需要长途奔波的探伤工们苦不堪言。现在该段针对管内线路真实的情况充分的发挥“兵团化”作业优势，集中人员，整合资源，把4到5个焊缝探伤作业班集中在一起，对一个站场进行集中探伤。这样做的好处是每次集中作业能节约防护人员和辅助人员12-15人，进而增加4至5台探伤仪，仅用一天、一个天窗点的时间就能完成之前好几天才能完成的作业任务，探伤效率提高了好几倍。
“集中作业时，作业人员还能够及时互控，降低安全风险。在遇上问题突出的伤损时，还可以多人‘会诊’提高对焊缝伤损鉴定的准确度。”青年班长胡继祥欣喜的说道当前作业方式的变化。
据了解，为有效控制断轨风险，该段合理的安排探伤周期，根据管内设备实际，有明确的目的性地制定钢轨焊缝探伤计划。春运以来，该段已经对管内2546处不一样的种类的焊缝做全面超声波探伤，有效保证了“不漏探一处伤、不出一次错”，对检查发现有影响行车安全的钢轨进行及时处理，为春运运输安全提供坚实的基础保障。（于海龙、代凌旭）
这是中国铁路武汉局集团有限公司信阳工务段探伤工班青年班长胡继祥的第17个春运，也是这个工班改革作业方式实行集中作业后的第1个春运。
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