昨日，武汉轨迹交通6号线二期工程完成全线轨通，为今年底按期注册试运营奠定了根底。6号线公里，接一期金银湖公园站，设有金银湖泊车场站、二雅路站、临空港大路站、码头潭公园站、富民南路站等5站。该线通车后，将添补东西湖西部地区的地铁空白。6号线南部起点站为武汉经开区的东风公司站，后期或许还将持续向西延伸。 楚天都市报极目新闻记者马清妮 通讯员袁永华拍摄报导
3月19日，武汉东西湖区金山大路与吴西路交会处码头潭公园站—富民南路站区间左线米道床浇筑，标志着武汉轨迹交通6号线二期工程完成全线轨通，为今年底按期注册试运营奠定了根底。
19日下午，极目新闻记者抵达东西湖区金山大路一侧的6号线二期富民南路站。沿步梯下至地下2层，站内地上、墙面根本成型，两边轨迹铺设结束，地铁建造者正在进行焊接、吊顶作业。
轨迹交通6号线公里，接一期金银湖公园站，设有金银湖泊车场站、二雅路站、临空港大路站、码头潭公园站、富民南路站等5站。
“地铁施工包括洞通、轨通、电通、跑车调试四大节点，轨通又分短轨、长轨两个阶段。”武汉地铁集团建造事业总部二级项目经理蓝轶解说，全长7公里的线米长的短轨摆放构成，短轨按序排好后完成短轨通；后续对接缝处焊接处理，便完生长轨通。
“曾经坐绿皮火车，哐当哐当的响声，多来自轨迹接口处。”蓝轶指着一侧的轨迹介绍，为进步乘坐的舒适度，其特别选用了造价1千万元的长轨亮光焊接机，该机器引进于苏联，体型较小，两只“作业钳”夹住轨迹，佐以人工操作，经除锈、打磨、焊接、热处理、粗模、净模、探伤7重工序后，即可形生长轨。
自上一年6月10日开工以来，现场坚持每天96米的铺轨进展。顶峰时期，全线余名工人一起焊接，创下单日全体道床浇筑130米的高产纪录。
据悉，经此处理后，焊头将无任何崎岖，市民搭车时，将具有“车行其上，顺利无声”的乘坐体会。
络绎地道，记者发现，钢轨两边，施行工程人员头戴探照灯，手持检测棒，对轨迹进行检测。
“轨迹施工，容不得分毫误差。”中铁四局六号线二期项目负责人杜国栋和记者说，焊接过程中，需随时监测轨迹尺度，保证工程质量。
为此，项目“超纲”引进高铁建造中才会运用的CP3丈量技能：经过沿线关键部位设置视频监控、全区间人员车辆定位、车辆行进预警、洞内语音通话等，保证施工全套工艺流程中，轨迹的几许尺度规范。
轨迹施工，多在十余米深的地下空间，如安在相对漆黑的条件下，第一时间查验焊接质量，成为轨迹施工的重中之重。杜国栋介绍，焊接结束后，项目选用专业器件——探伤仪，对焊缝逐个发射超声。一般的情况下，反射波波形安稳，如有未焊合、灰斑、过烧、夹渣、气孔等问题，反射波则呈现异常，施工部队随之来修补完善。“就好像给轨迹一次次做B超，从源头上规避了后期长轨运营过程中或许会呈现的危险。”杜国栋说。
自开工以来，轨迹交通6号线二期项目部处理穿越黏土、强风化泥岩、中风化泥岩等杂乱地层困难，在轨通后安排路途康复、管线回迁及美化铺装施工等，连续“还路于民”。现在，轨迹交通6号线二期全线现已完成洞通、轨通，电力设备施工、装置正在进行。全线座装饰根本完成，仅剩余码头潭公园站、富民南路站还在进行最终的装饰施工，全线的建造正在稳步推动中。
该线通车后，将添补东西湖西部地区的地铁空白，便利周边居民出行。后期或许还将持续向西延伸，完成武汉三镇地铁网络全掩盖。
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